Dal prossimo 30 giugno il tunnel di Olbia verrà aperto al traffico. Lo ha annunciato il Sindaco Settimo Nizzi dando il via alla colata di cemento destinata a chiudere l’ultimo tratto della galleria lunga poco meno di mezzo chilometro e alta cinque metri e cinquanta. La congestionata viabilità della piena estate potrà quindi essere notevolmente alleggerita, con grandi vantaggi per la popolazione locale e per i turisti.

I lavori per la realizzazione del tunnel, hanno avuto un iter alquanto travagliato e, per circa un anno e mezzo, sono stati interrotti a causa dei continui rinvenimenti archeologici. Questi, alla fine, si sono rivelati di straordinaria importanza; infatti, oltre ai 24 relitti di antiche navi è stata riportata alla luce un’enorme quantità di reperti, molti dei quali di grandissimo valore, che documentano 25 secoli di storia della città.

In queste settimane, all’interno della galleria, si lavora a ritmi serrati; le maestranze dell’Impresa Tor di Valle sono impegnate in vari punti del cantiere. Si sta procedendo alla pavimentazione e alla tinteggiatura degli interni che verranno dipinti in nero e giallo tenue. I prossimi interventi riguarderanno la messa in sicurezza dell’opera, l’impianto di illuminazione e quello di ventilazione.

L’ultima fase sarà quella della posa del manto d’asfalto e dell’installazione della segnaletica sia verticale che orizzontale. Il costo finale dell’opera è stato quantificato in circa 90 miliardi di vecchie lire. Il Tunnel collegherà le due sopraelevate dove transita il traffico diretto a nord e sud della città e consentirà di separare il traffico urbano da quello extra-urbano. Con la sistemazione superficiale della galleria verrà raggiunto anche un altro, importante obiettivo: riqualificare una vasta area tra il Porto vecchio e il centro storico, cuore della città.

Verrà realizzata una piazza, spazi verdi, piste ciclabili, parcheggi interrati e non. Il progetto prevede anche una strada urbana che verrà spostata dall’attuale sede viaria al di sopra del tracciato del tunnel. Si tratta di una strada a doppio senso di marcia (ricostruita, nel rispetto di quella esistente, in selciato romano) al fine di poter fare defluire il traffico in sicurezza senza intralciare o “strozzare” il flusso delle auto.

Questa viabilità permetterà un raccordo armonico tra Via Nanni, Corso Umberto, Via Garibaldi e l’Isola Bianca. Nel sottopasso verrà “dirottato” tutto il traffico pesante e il traffico di attraversamento della città, riservando la viabilità di superficie al traffico urbano. In questo modo non verrà penalizzato il centro storico che avrebbe corso il rischio di essere “bypassato” con la sola costruzione del tunnel.